Brief: Prześledź obsługę krok po kroku i poznaj praktyczne przykłady użycia. Ten film zawiera szczegółowy opis wytrzymałego wału przekładni, demonstrując jego integralną rolę w układach przenoszenia mocy. Zobaczysz, jak łączy źródła zasilania z siłownikami, wytrzymuje połączone obciążenia i zwiększa niezawodność działania w wymagających zastosowaniach, takich jak przekładnie samochodowe i kruszarki górnicze.
Related Product Features:
Integruje przekładnię zębatą i łożysko momentu obrotowego wału w celu bezpośredniego przenoszenia mocy.
Charakteryzuje się sztywnym połączeniem pomiędzy przekładniami a korpusami wałów, zapewniającym wysoką wydajność przekładni.
Wytrzymuje połączone obciążenia, w tym moment obrotowy, siły promieniowe i siły osiowe.
Oferuje solidną nośność i zwiększoną stabilność operacyjną.
Zwarta konstrukcja redukuje elementy pośrednie w systemie przekładniowym.
Możliwość dostosowania za pomocą opcji modułu, liczby zębów, kąta nacisku i kąta przystawienia.
Wykonane ze szlifowania kół zębatych i obróbki cieplnej nawęglania w celu zapewnienia wysokiej precyzji.
Osiąga twardość powierzchni 58-62HRC, co zapewnia trwałość w ciężkich zastosowaniach.
Pytania:
Jaka jest podstawowa funkcja tego wału przekładni?
Służy jako centralny element integrujący przekładnię zębatą i przenoszący moment obrotowy wału, bezpośrednio łącząc źródło zasilania z siłownikiem w celu przenoszenia siły i ruchu w układach mechanicznych.
Jakie rodzaje obciążeń może wytrzymać ten wał przekładni?
Został zaprojektowany tak, aby jednocześnie wytrzymywał połączone obciążenia obejmujące moment obrotowy, siły promieniowe i siły osiowe, zapewniając niezawodne działanie w wymagających zastosowaniach.
W jakich zastosowaniach powszechnie stosuje się ten wał przekładni?
Nadaje się do urządzeń wymagających bezpośredniego przenoszenia wysokiego momentu obrotowego, takich jak przekładnie samochodowe, wały napędowe maszyn ładowarek, kruszarki górnicze i duże przekładnie redukcyjne.
Jakie opcje dostosowywania są dostępne dla tego wału przekładni?
Opcje niestandardowe obejmują moduł (M), liczbę zębów (Z), kąt docisku (α) i kąt przystawienia, co pozwala na dostosowanie ich do konkretnych wymagań systemu przekładni.